完美进化：新款奥迪TT

2006-11-14 17:28:47

    进化一：外形和内饰
    要想在已经成功的基础上再有所突破并不是一件容易的事情，这似乎并没有难倒如今的奥迪设计总监德西尔瓦先生。在Freeman Thomas原作的基础之上，德西尔瓦为新款TT加进了他钟爱的一体式单框格栅和一对线条锐利的前大灯，流线型几何线条加上凹凸有致的车身表面使得整车的外观视觉效果更加紧凑，也更有力量感。
    相对于前作的珠圆玉润，新款TT的车身线条更加锐利，除了视觉上更具攻击性，空气动力学性能也得到切实的提升。设计上的变化给TT带来的最大优势在于它将会吸引更多男性消费者的目光。起码在中国市场，绝大部分老款TT主人都是女性，我想这并不是奥迪希望看到的。从这个角度看，TT外形的进化也是非常成功的。
    进化二：底盘系统
    相对于外形和内饰，底盘部分应该算是新款TT最为彻底的进化。奥迪为新款TT最新开发了采用铝合金与高强度钢材混和制造的ASF技术。整个车架重量仅为206公斤，铝合金重量占到了全车重量的69%。钢制部件主要应用于车身后部的地板和行李厢盖，这对于发动机前置的TT而言，有助于获得理想的前后轴配重。混和ASF技术带来的好处不仅在于轻量化，还在于车身的重心得以降低，同时抗扭刚度比前代提高了50%，所有这些都是提升新款TT操控性能的前提。
    另外一项进化体现在悬架系统，无论是前驱还是quattro全驱车型，新款TT摈弃了前代的扭力杆式后悬架，转而采用了源自于5代高尔夫平台的四连杆式后悬架。
    进化三：动力传动系统
    新款TT有两种动力传动系供选择，2.0 TFSI配前轮驱动，3.2V6配quattro全驱车型。TT的quattro全驱技术是奥迪专门为发动机横置的车型开发的，与其他奥迪车型上的quattro不同的是，TT的quattro系统内采用电控Haldex离合差速器，而非纯机械结构的Torsen差速器。发动机和变速箱向来都是大众集团的强项。奥迪自然而然可以选用集团内最好的资源并进行最佳的组合。前驱版TT搭载高尔夫GTI上的那台200马力2.0升FSI涡轮增压发动机。quattro全驱版本则搭载源自于高尔夫R32上的250马力3.2升V6发动机。两种版本均可匹配6档手动变速箱或著名的6档DSG双离合器自动变速箱，奥迪TT上的DSG变速箱还有一个好听的新名字，叫做“S-Tronic”。
    进化四：驾乘质感
   　　得益于混合ASF车身、四连杆式后悬架及聪明的磁性减震器等诸多新技术的应用，加之更宽的轮距、更低的重心及更理想的前后轴配重，新款TT的操控性和舒适性与老款相比已不可同日而语。你再也不会在不平整路面上去抱怨前代TT那种硬邦邦的感觉，相反你甚至愿意驾驶这部车去做长途旅行。在弯路上，它的车身动态更为流畅，转向反应更加精准，方向盘会给人丰富的路面信息。
    新款奥迪TT或许没有阿尔法V6发动机的声浪，也没有日产350Z的狂野动力，但来自德国的一流品质却是不容置疑的。更重要的是，新款奥迪TT成功实现了艺术和技术两方面的进化--值得击掌相庆的进化。