弯道征服者

2006-10-21 11:49:44

   精确地控制油门，调整方向盘来修正可能出现的转向不足或过度，这是传统的过弯技术。而在RL里，这些复杂的东西就可以被抛在脑后，一切都变得这么简单，任何人都可以驾驶着RL高速过弯，你所需要做的就是瞄准出弯方向并踩下油门。所以，此次试驾Acura RL我们要先从过弯道谈起。
   弯道处昭示王者风范
    弯道是RL真正发挥实力的地方，通常这种尺寸的轿车如果是前驱布局的话，那在弯道内肯定有严重的转向不足，根本没有操控性可言。后驱车虽然过弯能力强，但是一旦你操之过急，牵引力控制系统就会出面干涉，减小动力输出来修正可能出现的转向过度。
    而驾驶RL的时候，只需控制好进弯速度，进弯以后踩下油门，就能感觉到SH-AWD系统提供的额外转向扭力，好像有一股无形的力量，帮助我们始终将车头指向正确的出弯方向，油门踩得越深，这股力量也越强。必须注意的是，一旦入弯速度过快导致VSC车辆稳定系统介入，或者在弯道内踩了刹车，那么SH-AWD系统将会暂时停止工作，但只要遵循慢进快出的原则，RL的出弯速度在同级车中无人能敌。
   动感造型显示强劲动力
    RL宽车身低高度、紧固的楔形造型表现出了强劲的动感。从车身造型、线条上可以看出显然是结合了欧美流派。为了突出运动形象，车身显然采用了欧式的紧凑造型。低发动机罩线条增加了前方视野并有效减小了风阻，向上凸起的发动机舱盖与棱线相结合突出了迅猛之势。前脸还保持着其家族脸谱，但增加了当下流行的色彩，与车身的凌厉风格相一致。中规中矩的前大灯并没有抢夺它前脸凌厉的风格。
    车身侧面则更多地暗示出了它的整体感，Acura RL在侧面设计突出的地方在于它是世界上第一款B柱处具有完全齐平侧车窗玻璃的汽车，这意味着从前部到后部是一个连续的、不间断的平面，其优点是进一步减小了风噪声，并得到更整洁、优质的外观。运动效果的车身使风阻系数达到了0.29，在降低风噪声、改善燃油经济性、提高性能和增强在高速公路上的稳定性方面都带来了好处。
   安全上保障自身考虑行人
    安全性是豪华轿车重要的考虑因素，就像矛和盾要高度地和谐统一。Acura RL的安全系统也非常齐全，除了安全气囊、大灯随动转向系统、承载式双向保护 (ACE) 车身结构等，Acura还设计了一套行人保护系统——弹起式发动机罩。如果前保险杠撞到行人，烟火装置会在几毫秒内将发动机罩后缘抬起100毫米，在发动机罩和引擎部件之间形成充分的间隙，从而显著减轻对头部的伤害。在欧洲NCAP评级中，RL在乘客保护措施方面获得5星，在行人保护措施方面获得3星。
   动力系统力求简洁高效
    RL可变气门正时和升程3.5升VTEC V-6发动机最大功率217kW/6200rpm、最大扭矩351Nm/5000 rpm，可算是同级别中最强劲的一员，与奔驰新S的3.5L发动机数值相近。本田的发动机历来以节油标兵著称，RL 90km/h等速行驶油耗7.1L/100km，燃油经济性出色。RL的动力传动系最大特性是超级四轮驱动系统SH-AWD，该系统除将扭矩在前后轮进行自动分配外，更突破性地实现了在后轮的左右两轮上自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩。这也是RL被称为“弯道征服者”的事实依据。