救市，以“运动”的名义

2006-10-21 11:43:15

从吉利方面传来的消息称，亚洲吉利方程式国际公开赛（简称agf）将于10月5日-6日在北京金港汽车公园举行首届agf大赛。对于汽车进赛场这一主题事件，从历史沿袭、品牌涉及等方面来看，本无新意，但值得人们关注的正是为啥并无新意的一个举动却引得众大小汽车厂商“不惜血本”而为之呢？一些业内人士表示，目前国内汽车厂商正在走40年前国外厂商的老路，比如美国汽车厂商介入赛车运动的直接理由就是周日赛车，周一卖车。看来，不管是国外还是国内，汽车进赛场的真正因由当是以“运动”的名义促销售。
    国内的赛车运动深受欧洲影响，但厂商推广理念却是一水的美国思想，此举似乎从另一个侧面反映出国人的“拿来主义”与时俱进了。一汽的捷达是最早介入国内赛车运动的车型，当运动基因丰富的高尔国产后，也开始有俱乐部运作赛事，但一汽从此隐入了后台。与一汽不同的是，上汽在外方的督导下，从桑塔纳到polo，到现在的“劲情”，一直坚持“运动”至上，拉力赛与场地赛全线出击，还举办了“polo杯”及承接csc比赛用车。
    事实上，在国内早期打赛车牌的大多是合资品牌，水土不服亦不难理解。中方要效益，外方要质量，愿意让产品参加“运动”的人并不多。时至今日，国内车市方显一派“全*动”景象。东风雪铁龙富康、东风日产骐达、长安福特福克斯……纷纷加入到“运动”行列。特别是民族自主品牌的崛起，使得国内车市“运动俱乐部”更显人丁兴旺——吉利汽车当属佼佼者，力帆汽车亦不甘于后，上市在即的1.3l力帆520，表达了先进赛场再入市场的强烈意愿，导致新车型上市时间变数频增。
    从1986年首届北京国际车展开始，赛车就成了展馆中不可或缺的角色，90年代的展品中出现了f1、gt、wrc及达喀尔赛车。而近年来的车展中，除了世界知名赛车展示外，国产赛车展品亦堂皇入室，今年的广州国际车展则成为最具吸引力的国产赛车大亮相。不管是静态展示还是赛场征战，目前国内车市的“运动”主旋律似乎高亢不息，但业内亦不乏一些冷静的思考：参加“运动”的厂商总给人以“急功近利”之嫌，周日赛车，周日就想卖车获利的人为数不少。在国内汽车产品日趋丰富以及消费市场逐渐理性的大背景下，“运动”不失为一张好牌，关键在于出牌的心态和效果的延续。
    据了解，赛车运动起源于欧洲，但用赛车促进产品销售的市场手段却在美国得以茁壮成长。由于欧、美两地经营理念上的不同，导致欧洲的赛车“运动”意味更浓一些，比如雷诺公司为宣传自身的高科技而参加f1，但自己的产品线却并没有向高端跑车延伸。美国赛车则尽力与市场紧密结合，美国的纳斯卡（家用车大赛）成为最大的赛车项目，其车身与上市销售的车辆非常相似，所以美国以“运动”的名义大搞变相促销的表现相对“露骨”。